你真的需要后驱平台?测试华晨宝马X1

众所周知的BMW,一向以优秀的运动操控性而著称,同奔驰的豪华和奥迪的科技是一样的道理,它的运动属性基于它良好的底盘调校、转向调校和动力输出。很多人说应用了UKL前驱平台的BMW已经不再是曾经的BMW,运动不再,但是真的如此么?还是说,如此执着于后驱的你只是沉迷在唯有后驱才运动的传说里,你是否真的懂得运动型车的真谛?

其实UKL平台本身很优秀,在Mini上已经很好的展现了它的运动定位,只不过当BMW使用前驱平台,可能是对无数粉丝的一种亵渎。反观现在BMW出过的三款前驱车型,2系旅行其实没什么可说的,作为UKL平台和三缸发动机的试水之作,难免有些不足,但是全新1系三厢已经用近乎完美的实力展现了UKL平台的魅力,你可以获得横置前驱发动机带来的更大空间体验,也没有丢掉BMW一贯以来的运动属性,你唯一失去的,只有后驱而已,当然,还有漂移的乐趣。

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在国内的3系、5系、7系甚至到M3的级别,真正买它们的人又有多少能真正拿它们去做Power Slide?更多的可能还是正经的日常使用吧,即便是下赛道或者跑山也是少数中的偶尔。所以前驱车的出现,对于BMW的许多消费者来说,并没有任何损失。更何况,BMW的精髓是3系,是5系,它们还很好的保留着本质。当然,假如有一万个不可能,它们变成前驱,还是会有无数人为了晴天白云的LOGO去买单,它们并不真正懂得后驱BMW的乐趣,所以又能如何呢?

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此前基于后驱平台研发的xDrive平时以0:100%的动力输出行驶,而当某些时刻可以达到40:60%的动力输出,从而削减后驱车在弯道中的特性提升转向过度前的操控极限;那么全新适用于UKL平台xDrive系统可以理解为与之相反,平时为100:0%的动力输出,后轴最大可以获取50%的动力输出,同时在X1身上还加入了电子限滑功能,当只有单一车轮具有附着力的时候,此车轮可以最大获得100%的动力,从而最大程度上提升X1的通过性和脱困能力。

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B38系列1.5T三缸发动机的出现也是让人们质疑和吐槽的地方之一,毫无疑问,无论底盘转向调校再怎么出众,动力上的先天不足也让18Li系列的车型和运动渐行渐远,至于两款2.0T发动机,低功率的141千瓦和280牛米其实也够了,当然高功率确实更加诱人。

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单从测试数据来看并不能反映X1的具体驾驶感受,其实纸面上的数据并不算非常出色,7.11秒的百公里加速成绩算是进入BMW 2.0T高功率的合格线内,受到四驱形式的影响,前驱车型的成绩可能会有所提升;另外刹车成绩有点差强人意,虽然没超过40米的不及格线,但是将将及格的成绩还是无法让人满意。

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这台代号B48的2.0升涡轮增压发动机其实在数据参数上和老款N20发动机基本一致,但是却在很大程度上优化了燃油经济性和功率耐用性,所以比老款N20发动机更适合家用,耐久性也更加出色。BMW在营造运动氛围上非常用心,无论是1.5T还是2.0T发动机,在排气声浪上都有一定的浑厚声色,发动机高转速时的声音也并不声嘶力竭,总有一种让你跑快点的欲望。

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这台来自采埃孚的8速手自一体变速箱真的没什么可说的,无论是平顺性还是换挡逻辑还是换挡速度都值得称赞,甚至为了追求运动,它可以大幅度的直接跳挡,平时安静而温顺的性格在你深踩下油门的瞬间就已经消失不见,从8挡直接跳至低挡位转速直接逼近红区的顿挫感让你欲罢不能。

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众所周知的是电动助力转向在路感回馈上比传统的机械助力要差点意思,而且更轻柔的力度也让它显得不是那么运动,不过X1显然完全不同。它的转向力度会根据速度完成轻-沉的转变,低速的时候力度轻盈,完全不像当年2系旅行一样的沉重,速度快起来之后又变得很有质感。

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现在紧凑级SUV大多数开始追求运动属性,无论是转向还是底盘的调校,悬架形式大多相同,调校风格也多趋于一致,但是能做到将坚韧和舒适完美结合的还是少之又少,当然电磁悬架或者空气悬架除外;X1也是如此,为了保证良好的支撑性,悬架还是有些偏硬,和3系的感觉很像,面对大小颠簸总感觉有些不舒服的震动,而通过减速带时甚至还会有小幅度的弹跳,当然这样的好处就是在弯道中的完美表现。

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这套为适应UKL平台而开发的xDrive系统兼顾了公路和Off-road性能,后轴最大50%的动力可以让你在弯道中不用小心翼翼的对待油门,在很大程度上去消除转向不足带来的影响,车辆的极限更高,可控性也更强;而强大的电子限滑制动,当即便只有一个车轮具有有效附着力,可以对其他三个车轮进行制动从而让其获得100%的动力输出,有效脱困。

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我记得有一次试驾活动,在金港赛道上教练用一台xDrive25Li的X1当头车,X1在赛道上的高速表现让我挺吃惊的,作为一台家用紧凑级SUV,能够如此优秀的抑制侧倾并且有这样的寻迹性和转向质感,已经非常难得。再加上出色的动力表现和变速箱换挡速度,甚至让我开着同款动力总成的530Li都很难追的上。所以说前驱后驱可能很重要,但是并不代表前驱就不运动。

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在改去了老款X1那种Cross风格的车身造型之后,这种更加传统的SUV造型更加受到国内消费者的喜欢,而且在车内的空间表现上也会更加优秀;在车身尺寸上全新X1有了大幅度的提升,完完全全比老款X1增肥了一圈,轴距也更长。

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其实全新X1在体型上已经无限接近了X3,就跟1系三厢接近标轴3系一样,车身体量上也比老款X1大了不少。至于外观设计,有人说好看有人说没了个性,但是最起码它现在是大部人喜欢的标准SUV造型,这才是生存之道。

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如果我不说这是X1,那么你能通过内饰看出这是X1么?宝马现在的内饰完全高度出奇的相似,可能也就在部分细节布局和配置按键上有所不同,虽然是对于一直以来设计传统的传承,但是以现在的目光来看,也确实缺少创新和设计感。至于配置层面,X1的表现平平,作为顶配车型,没有ACC自适应巡航、没有自动驻车等配置出现,在这个价位来说,面对广大合资甚至进口车型,竞争力多少有些不足。

总结:

对于宝马的部分车型换装UKL平台已经是老生常谈的话题,而且现在大家似乎也已经习惯并且接受了这一状态。不管是宝马为了在国内生存也好,还是模块化平台生产降低成本也好,UKL平台也没有表现出大家所臆想的种种劣势,反而是用一个后驱的代价去换来了更好的实用性。对于2系旅行、X1、1系三厢这种车来说,购买它们的消费者是否又真正关注它是不是后驱呢?所以对于很多人来说,你需要的不是一台后驱BMW,你只是需要一台BMW;如果你喜欢后驱BMW带来的驾控体验和驾驶乐趣,那么请去买一台最纯粹最能代表BMW巅峰之作的标轴3系。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于3个月前,由汽车探索整理发表,共 2659字。
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