混动新秀 节油续航动力皆出色——深度评测思铂睿 锐•混动

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油耗,无疑是买车人考虑的首要问题,油耗低的车,自然就成了买车人眼中的香饽饽。最近,有一款车就因油耗低而风靡网络。

该车先是在“4.2L油决战大五环”活动中让大家惊诧地发现,一辆B级车的油耗居然下探到不可思议的3.00L/100km。接着又在“1箱油为爱走天涯”活动中,依靠1箱油,完成了从帝都到魔都的千公里行军。

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两个活动,一前一后、淋漓尽致地展现了这款车的超低油耗和超长续航特性,并由此促使其成了令人仰慕的霸屏网红。

这款车就是思铂睿 锐•混动,它是东风本田推出的首款混动车型,一部低调而有品味的车。

活动后,很多网民都在追问,思铂睿 锐•混动究竟掌握了哪些不为人知的“黑科技”?才使其百公里油耗如此低?而拥有如此突出的节油性能,其动力性能又会不会显得十分勉强?

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带着一丝怀疑和一系列疑问,我们对思铂睿 锐•混动展开了深度评测行动。

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深度评测 展现混动“黑科技”

思铂睿 锐•混动是一款集混动“黑科技”和优秀行驶质感于一身的中级旗舰轿车。它是东风Honda在混动方面的最新成果之一。其搭载的i-MMD混动系统是当前混动领域里的佼佼者,它不仅充分满足了当今消费者对健康环保理念和驾驶乐趣的追求,更是开启了东风Honda双动力的一个革新时代。

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油耗测试

此次深度评测,我们最感兴趣的自然是思铂睿 锐•混动的节油性能,为了尽可能测试思铂睿 锐•混动的低油耗,我们决定也围绕五环进行了一次专门“考试”。

测试之前,我们特意检点了自己的“不良习惯”,交代自己要尽量克服猛轰地板油,同时全程尽量保持着20~70km/h的中低速行驶,空调系统则因为天太热依然保持着开启状态。

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一圈跑下来,我们发现思铂睿 锐•混动的表现确实抢眼,平均油耗3.8L/100km。虽说没有达到“4.2L油决战大五环”活动中3.0L/100km的最优成绩,但却十分接近,并且打破了东风本田官方公布的4.2L/100km油耗标准。

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当然,如果关闭空调并克服猛轰地板油等一些不良驾驶习惯,相信把油耗降到3.0L/100km并不难。看来,思铂睿 锐•混动节油性能突出确实名不虚传。

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0~60km/h加速测试

城市道路出行,60km/h是我们平日经常使用的一个速度区间,思铂睿 锐•混动从0~60km/h需要多少时间,我们进行了测试。

实测中,思铂睿 锐•混动起步及加速非常敏捷,一脚油门下去,瞬间就飚了出去,整个起步如离弦之箭。经过几次测量,思铂睿 锐•混动从静止到60 km/h的加速表现一般在4s以内,最终测得最快时间为3.31s。

思铂睿 锐•混动0~60km/h加速最快时间:3.31s,最大加速G值:0.78g

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0~100km/h加速测试

100km/h加速是测试车辆动力性能的一个重要指标,也是衡量发动机性能强弱的直接体现。思铂睿 锐•混动从起步到100km/h时速,又需要多少时间?中间从电动到混动的切换,动力又会不会丢失?切换又顺不顺畅?

如果说思铂睿 锐•混动的起步犹如离弦之箭,那么,其中途加速就如风驰电掣般迅速。而在持续的急加速中,原本认为会出现的动力丢失和切换顿挫实际上都没有出现。整个加速过程一气呵成,十分顺畅。

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经过几次测量,思铂睿 锐•混动0~100km/h加速表现一般徘徊在8s左右,其中测得的最快成绩为 7.90 s,比东风本田官方公布的8.40s还要快上0.5s。而7.90 s的成绩也是目前国内市场上能挺进到8s以内为数不多的几款混动车型之一,几乎可以与性能车的加速相媲美。需要说明的是,测试时我们还一直开着空调,如果关闭空调,相信测量数据还要抢眼。

思铂睿 锐•混动0~100km/h加速最快时间:7.90s,最大加速G值:0.740g

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100km/h~0制动测试

在0~100km/h加速上,思铂睿 锐•混动表现优秀,在100km/h~0紧急制动上,思铂睿 锐•混动的表现同样不俗。

整个制动干净利索,给人很强的信心。测试中一脚全制动下去,制动力输出的十分线性,制动过程中,韧性十足的悬挂让车身姿态保持的十分稳定,刹停时的瞬间点头控制得也比较轻。

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经过几轮测试,思铂睿 锐•混动100km/h~0的制动距离一般在38m以内,其中测得的最短距离为36m,按照现在通行的100km/h~0制动成绩“小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差”的标准衡量,无疑是一个十分优秀的成绩。

思铂睿 锐•混动100km/h~0制动最短距离:36m,最大制动G值:-1.275g

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60km/h~0制动测试

60km/h是一般城市道路的速度限值。那么,在初始速度为60km/h的制动测试中,思铂睿 锐•混动的表现又如何?

经过测试,思铂睿 锐•混动60km/h~0的最短制动距离为 12.78m,按照国家标准“不超过9座的载客汽车初速度50Km/h时,制动距离不超过19m”来衡量,思铂睿 锐•混动的初始速度更快,制动距离却更短,无疑更是一个“双优”成绩。

思铂睿 锐•混动60km/h~0制动最短距离:12.78m,最大制动G值:-1.161g

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行能动如脱兔,停能戛然而止,能修炼到如此,都是绝顶高手,它真实地展现出了思铂睿 锐•混动在动力性能上的深厚功底。

绕桩测试

为了测试思铂睿 锐•混动的操控性和行驶品质,我们又进行了绕桩测试。绕桩时,思铂睿 锐•混动精准的指向和灵敏的操控,为我们带来了行云流水般的操控感受和驾驶乐趣,而柔软且富有韧性的悬挂调教,也为我们提供了出色的车辆支撑性和乘坐舒适性。

尤其是在快速绕桩时,车身刚性十分出色,极限很高,就是当极限来临时,低重心的车身和短行程的悬架,也很好的控制了车身侧倾和夸张地摆动,让人十分安心。而优异的循迹性,也让车辆听话的随着你所设计的路线穿插前进,让人能清晰地感受到车随身动,身随心动。

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一圈测试下来,我们发现,思铂睿 锐•混动果然名不虚传,不仅有着超低油耗和超长续航特点,其动态性能表现也让人称赞。尤其是7.90s的百公里时速急加速成绩,同级别或同类别车型中还没有人敢“叫板”。

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那么,思铂睿 锐•混动身上究竟又隐藏了哪些“黑科技”?从而使得它的油耗和动力性能如此惊艳?

通过深度试驾,我们找到了答案。而要想解答这个问题,这还得从思铂睿 锐•混动的i-MMD混动系统说起。

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i-MMD混动系统节油的奥秘在哪里?

思铂睿 锐•混动搭载了本田i-MMD混动系统(Intelligent Multi Mode Drive智能化多模式驱动系统),主要包括一台使用了ERT直喷技术和DOHC i-VTEC技术的2.0L阿特金森循环汽油发动机,一部内含有一个发电机、一个驱动用电机和动力分离装置的E-CVT电气式无级变速器等。因使用了双电机,所以该系统还有一个比较形象的绰号叫“双电机”,其最大的特点就是喝油少、善长跑。

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那么,i-MMD混动系统又是如何实现“喝油少、善长跑”的呢?

原来,i-MMD系统共有EV Drive(纯电动)、Hybrid Drive(混动)、Direct Engine Drive(发动机驱动)三种动力模式。而本田设计的优先思路和技术安排,就是中低速下让电机充当急先锋在前面冲锋陷阵,而让发动机退居二线做替补队员,只有在高速巡航时才让发动机出来独当一面。

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我们知道,在城市日常出行中,速度区间主要集中在20~60km/h。而在这个区间,i-MMD混动系统中担当主力的正是驱动用电机。这正是思铂睿 锐•混动节油性能突出的主要奥秘。

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试驾中我们发现,思铂睿 锐•混动在起动和低速(20km/h)行驶时,系统都会自动选用EV模式,只有在电量不够的情况下才切换至混动模式。

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在中高速行驶时,思铂睿 锐•混动会切换至混动模式,但发动机依然不直接驱动车辆,而是隐藏在背后供电,最后再由驱动电机驱动车辆。这既利用发动机中低油耗即可满足驱动发电机发电的需求,又利用了驱动电机全功率输出的大扭矩特性,也就是说既保障了强劲动力又最大限度地少烧油。

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高速巡航下,思铂睿 锐•混动才会因为电动机在高转速区间的工作效率没有传统内燃机能效转换高且电力损耗快,而改由发动机直接驱动,但在减速时能回收动能,并将其转化为电能予以储存,然后再用于EV模式驱动,使其能跑出更远的路程。

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简单地说,思铂睿 锐•混动的神奇之处,就是其能聪明地调配电动机与发动机,让它们在各自擅长的领域内做功,从而高效地控制着包括启动、低速蠕行、加速超车、中低/高速巡航、减速等各种用车场景,使车辆始终处于最经济的工作状态,替用户节省下了每一滴燃油。

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当然,思铂睿 锐•混动还隐藏有其他不可小觑的节油科技,比方说阿特金森循环汽油发动机,该发动机通过推迟进气门关闭,使得做功行程比压缩行程长,从而有效地提高了发动机的热效率(也就是省油),其高达38.9%的热效率,也比普通发动机大约30%的热效率高出了近29.7%,也就是说同样工况需求该发动却能少烧近1/3的油。

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正是这些“黑科技”的加持,共同练就了思铂睿 锐•混动“喝油少、善长跑”的高超本领,并跑出了3.0L/100km油耗这一让人吃惊的漂亮成绩。客观地说,一台B级车,能有这个油耗和千公里以上的续航里程,确实很难被超越。

i-MMD混动系统又如何保障强动力?

实际上,不仅是低油耗,长续航,思铂睿 锐•混动的瞬间爆发也很强。这也使我们在试驾中一直的感叹:这个“技术宅男”对动力的追求,以及对“电驱”和“油驱”各自优势的最大化利用让人惊叹。

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i-MMD系统采用的2.0L阿特金森循环汽油发动机,其最大功率107kW(146Ps)/6200rpm,峰值扭矩175N•m/4000rpm;而与发动机配套的驱动用电动机,最大功率135kW,最大扭矩315N•m。整个系统的综合功率达到了158 kW。

从动力参数本身来说,158 kW的最大功率和315N•m最大扭矩,已经非常优秀,但更优秀的还不是这些机械和数据,而是隐藏在i-MMD混动系统里的先进理念和科技。

i-MMD双电机系统打造的是“环保+乐趣”的理念,既利用高效率双电机系统带来压倒性的低油耗优势,同时高效率的电机也能带来凌厉顺畅的加速和响应。

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由于采用了更为直接的电驱起步,因此思铂睿 锐•混动的起步,几乎可以实现无时差响应,再加上驱动电机全功率输出的大扭矩特性,瞬间就能把315 N•m的峰值扭矩传递到驱动轮上,使得思铂睿 锐•混动的加速表现干脆利落、非常凌厉,中途加速随心所欲,行驶中可以轻松实现突然加速,完全不用看发动机和变速箱的脸色,这是普通自然吸气或涡轮增压发动机完全无法匹敌的。

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特别是在超车急加速时,发动机介入后会维持一个较高的转速运转,加速过程中思铂睿 锐•混动那可媲美3.0L V6发动机的强劲动力和磁性声浪,更是能让人血脉偾张、无限陶醉。

此次试驾,为了深入了解思铂睿 锐•混动的秉性,我们不仅对其进行了各项测试,还进行了深度试驾体验,前前后后行驶600km有余,行驶路况涵盖了北京郊区的山道,以及去郊区的高速公路,当然还有市区拥堵道路,经过测试和深入试驾体验,客观地说,这是目前国内市场上非常优秀的一款混动车,特别是它那超出预期的低油耗、长续航、动力强的突出特质,更是深深地契合并照顾着现在既追求动力性能,又具有环保情怀的精英消费者。

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编辑点评:不得不说,思铂睿 锐•混动是一款高效节能且颇具驾驶乐趣的混动车。在本田i-MMD“黑科技”的加持下,思铂睿 锐•混动不仅有着令人叹为观止的超低油耗和超长续航能力,也是目前加速最快、动态性能最好的一款混动车型,这样一款全面发展的混动车,无疑是追求行驶品质而又想保持低调的精英人士的最佳选择。

 

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