试驾别克君威20T 你见过1.5T+9AT的车吗?

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我想就算你对汽车不太感兴趣,经过一个周末的信息狂轰猛炸,你也应该知道全新君威上市这件事儿了吧。没错,新车在上周五晚上正式上市了,售价17.58-26.98万元,凤凰汽车之前已经对23.98万元的那款“28T 尊贵型”进行了详尽的试驾,如果您还没看过,请点击这里或下面的图片。

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我们这次拿到的车型是“20T 尊贵型”,也就是上表中标红的那款,售价21.98万元。它与之前最大的不同就是采用了1.5T+9AT的动力总成,这套系统也是第一次与国内消费者见面,就算是之前的迈锐宝XL和探界者,也没有这样的“待遇”。

如果单看外观,你很难看出20T与28T的区别,唯一的不同就是20T四款配置均采用了17英寸的轮圈,轮圈的大小和样式与28T有所区别,其他的就都一样了。

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我们还是来说说驾驶感受吧,你觉得1.5T有必要用9速自动变速器么?我之前以为没必要,开过之后就不这么认为了,通用的9AT在28T车型上有非常良好的表现,100公里/时之下就可以上到第9挡,这多要归功于这款变速器设定的7.56的齿比范围,不算宽也不算窄,放在这台9AT上面,可以更充分的利用每个挡位。

换挡效果好吗?非常好。

20T也是一样,7.56的齿比可以让这台车在100公里/时以下就进入到9挡,甚至80公里/时左右就可以手动推到9挡,有图有真相,看图:

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可以清晰的看到,9挡,80公里/时左右,转速在1500转/分左右,是个相当经济的转速区间,如果120公里/时巡航,转速也不会太高,可以说是把9个挡利用的淋漓尽致。

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1.5T发动机最大功率170马力,最大马力252牛米。拉动这台车的动力足够用,加速过程中变速器显得非常聪明,齿比绵密导致换挡很频繁,不过换挡过程中却感受不到太多的“闯动”,还挺平顺的,这与28T车型如出一辙,与之前的君威有了很大的改善。

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发动机到2000转/分的时候到达最大扭矩,也就是说涡轮会在不到2000转/分的时候启动,这在小排量发动机当中并不算多见,油门响应的直接性也能反映出这台车低扭的实力。涡轮启动之后,发动机没有太多的迟滞,一气呵成的加速让驾驶员的感受非常舒畅,不能说这台车的感受媲美自吸,至少是可以友好的实现加速了,这让我一个小排量涡轮增压的抵触者都不那么难以接受了。

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电动助力转向会在驾驶员按下“SPORT”按键之后变得沉稳许多,开起来会增添一些“质感”,与此同时油门和变速器的反应也会变得更加兴奋,降档更积极,油门更灵活,好像“SPORT”模式下台车的动力更能贴合驾驶员的意图,开起来也更加如鱼得水。

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遗憾的是,“SPORT”模式下这款车的悬架并没有什么变化,要是放在GS车型当中,悬架也会跟着变得更运动一些。(君威GS搭载新一代CDC主动式悬挂系统以及FlexRide自适应驾驶系统)好消息是这款车就算不能调整悬架,也不会让你有失落感。

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相比老款,新车的悬架更软了,不过没有丢失该有的支撑性,过坎的时候回弹很迅速,滤震效果不错,前面副车架有8个机脚,后副车架有4个,总的来说舒适性得到了大幅提升,不过在高速过弯的时候会有一些侧倾,这也是在所难免的,你总不希望每天开着一个硬的发慌的车上班吧。

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结语:这款车很有特点,外观鲜明,技术有亮点,内外都有巨大的变化,而价格也在预期范围之内,相信会吸引一大部分年轻的消费者。

从产品力上讲,这台车融入了智能、安全等全方位的配置,开起来完全就是给年轻爱运动的消费者准备的车,又在技术上相比老款大幅提升,相信垂涎老款君威的消费者一定会爱上这款新车。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于4个月前,由汽车探索整理发表,共 1429字。
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