一款最懂城市的车 后置后驱双人座

摘要

灵便的车身在车流里钻来钻去游刃有余,这个车道慢了赶紧换一个,往往一个红绿灯过不去便能耽误好几分钟。另外连接各个主路的胡同、巷子、小区道路都是出行的捷径,smart走起来从容不迫。

由于今年雨季吃了不少飞机晚点的亏,最近出差能高铁就绝不坐飞机。可是当我在晚高峰从北京西站打车回去的时候,30公里的路程走了俩小时,打车费高达152块钱。两个小时什么概念?坐地铁的话,从西站到我的住处一个来回的时间;飞机从北京到武汉的时间。当我到屋里的时候,早已饿的头晕眼花,真如郭德纲所说:北京交通饿死人。

这一切都怪城市规划太不科学,只为了房地产经济,高楼大厦建造太多,造成了人口密度太大,而且上下班又是同一个时间点,你再宽的路也不行啊。不仅交通拥堵,去个商场看个电影吃个饭,开车去找不到停车位,找到了也误了事。

话说你不会坐地铁公交吗?天呐,闷罐子里男男女女老老少少,不仅挤得难受男女皮肉相触不舒服,还有各种体臭口臭;健康的有传染病的在一个密闭的空间里,是不是有健康危害的风险?说的冠冕堂皇些,北京的工作交通让人坐上去没有尊严。

所以有了一部分人,宁愿开车在路上堵着烧油,也不愿在廉价的公共交通里像牲口一样(如果你在路上遇见过运牲口的车就懂我说的了);况且公交车也会堵车啊。

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那么选择哪部适合城市的车作为自己的坐骑呢?以它的知名度,如你所知只有smart了。灵便的车身在车流里钻来钻去游刃有余,这个车道慢了赶紧换一个,往往一个红绿灯过不去便能耽误好几分钟。另外连接各个主路的胡同、巷子、小区道路都是出行的捷径,smart走起来从容不迫。

全新一代smart也受到了加长浪潮影响,2695mm/1663mm/1555mm的长宽高相对于上一代,宽度增加了104mm,高度减少了10mm,轴距增加了6mm达到1873mm。

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虽然车高减少了10mm,但车头部分的设计比之前看起来大多了;上一代车头的线条是顺着A柱往下走,车头小的可以忽略不计,简直就是一个单厢车。全新smart侧面的弧面从车头一直延续到尾灯,使得侧面富有立体感。背部尾灯更加醒目,方正的造型跟跟整个车的线条风格很配。IMG_5022

后轮拱更加突出,与后保险杠一起压低了视觉重心的同时也让安全感倍增。新车提供超过40种外观颜色搭配组合;内饰也采用双色设计,深浅搭配,保留了海外版车型的设计;不仅有便利性,还给车主带来彰显个性的选择。

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尾箱延续了分层打开的方式,先打开玻璃才能打开尾门。尾门上还有带有盖子的储物格,如果你的体重低于100kg,便能坐在上边晒个太阳看本书之类的,能够充分接触大自然文艺范足足的。

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空调温度调节是左右滑动的,而且还有数字放大效果

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中央通道下边有个储物抽屉,空间利用的相当好

IMG_4877       新车配备了车载互联应用“神器”——smart cross connect互联应用,可将智能手机与全新smart音响系统无缝连接,提供定位、导航、数据搜寻、分享等多种便捷服务,还可以和其他smarter互动分享,让驾乘者坐在车内便可乐享天下。

别看smart fortwo车身袖珍,安全性可一点儿不含糊;全系标配的前排正面气囊、侧气囊和头部气囊让这款车的被动安全性达到了很高的水平。直接转向系统和定速巡航的标配让驾驶者在使用过程中倍感便利。

在E-NCAP发布的碰撞测试报告中,这款小车最终评定碰撞星级为4星。在成年乘员保护大项中,该车的侧面柱撞项成绩得分较低;而在相对温和的正面碰撞和侧面碰撞测试中,smart fortwo表现相对良好。

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雷诺Twingo

不过追根溯源,smart跟雷诺Twingo有着千丝万缕的关系,就像科雷傲跟奇骏的关系一样。当然外观上你是看不出来什么的,那么对比一下内饰你就明白了些:

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雷诺Twingo

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雷诺Twingo

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雷诺Twingo

雷诺还戴姆勒集团结盟过,并在乘用车以及小型商用车领域进行合作,取得了共同的发展。smart fortwo和Forfour城市车将与雷诺Twingo掀背车共享70%左右的零部件。一样使用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂。

动力方面,雷诺Twingo搭载两款三缸发动机,一款为1.0升发动机,最大动力输出70马力(约51kw),一款为0.9升涡轮增压发动机,最大动力输出90马力(约66kw)。其中1.0发动机与smart 52kw动力基本相同;以后smart还会使用0.9升发动机,最大输出功率66kW、峰值扭矩135N·m,很值得期待。smart提供6速双离合变速箱,相比以往的5AMT其换挡速度和平顺性有大为改观。

轮胎改用了更宽的规格,前后轮胎宽度分别是165/65R15和185/60R15,此外,通过对转向系统的优化,新smart fortwo的最小转弯直径只有6.95米,也就是说半径还不到3.5米,在安全情况下任何道路上都能掉头。

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在场地试驾中,桩桶摆出了十分狭窄的道路,smart在每个直角弯、掉头弯里灵活自如,完全没有了平时开车遇见狭窄的弯时的囧况,反而觉得在这里头左转右转挺有意思的。不过方向盘的圈数感觉略微有点多,然后灵敏性不是太好。另外毕竟个头有1555mm,在桩桶间穿梭要先看好桩桶的位置,等走到了就不大能看得见了。

IMG_5222        出场地的路上路面有裂缝和坑凹,减震的压缩会过滤掉很多震动但悬挂感觉硬朗,特别是由于轴距短遇见前后都有坑凹的情况下,smart会前后波动的。

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上了繁忙的四环路,一脚油下去smart的提速较为一般,毕竟扭矩和功率都是环保级别的;发动机噪音从背后传过来,轮胎噪音有点大。方向盘转向时的力度特性和路面反馈,倒是有奔驰的感觉。底盘那是相当灵活了,但不会因为后置后驱而躁动不安,左右快速并线支撑性很好,感觉极限要大过心里预测不少。双离合变速箱反应迅速,该降挡的时候没有犹豫,整个行驶过程感觉顺滑,只是在十字路口缓慢行驶时的降挡,能让人感知变速箱的动作。

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仔细算一算smart的对手还不少呢,有现代i20、丰田aygo 、菲亚特500、雷诺twingo、大众up。但是这些对手不是没有引进就是太小众,品牌没有号召力知名度小,销量寥寥无几。所以呢smart在国内就属于无天敌的状态,真是天高任鸟飞。

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