卡罗拉双擎 混动班的尖子生

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对于全球的汽车厂商来说,减少排放永远是个绕不过的话题,不管你是通过小排量的涡轮增压技术还是新能源技术,归根结底都是为了节能减排这个目标。在通往新能源的路上有很多方式,比如纯电动,而纯电动面临的续航能力短的弊病也导致了它普及困难的问题,这时候混动成了最好的折中办法,如果丰田说,混动技术世界第二,那么估计没有人敢说自己是第一。

我们熟悉丰田的混动技术,还要从普锐斯说起,一辆丰田的混动轿车,为丰田成为了混动的代名词,全世界累计超过900万辆的成绩,也奠定了丰田良好的口碑。作为这样的拳头产品,也受到了国内消费者的认可,但是相对高昂的售价让不少消费者敬而远之,所以卡罗拉双擎的出现,冲击了混动车型的市场,一下子让更多消费者有了入手的打算。

废话不多说,我们来近距离,鉴赏一下丰田卡罗拉双擎的魅力。卡罗拉双擎在前脸上与普通版有很大区别,设计风格更加激进。采用了单条的银色镀铬装饰,横贯整个车头,两侧为远近光一体的LED大灯。下方的格栅搭配镀铬提升了车辆的横向视觉宽度,整体造型更加动感。

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卡罗拉双擎配备了同级少见的LED大灯,同时带有LED日间行车灯,通过自动感应大灯,可以通过光线自动调整。而且LED大灯最大的优势是点亮的速度非常快,让频闪的响应速度提升了不少。

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尾部造型相对来说比较饱满,但是同样透露着很多锐利的线条,银色的装饰条贯穿车尾,与大灯融为一体。熏黑的大灯视觉效果出色,突显运动特质。同时尾灯通过3D雕刻,更有立体感,同样LED的配置,让夜晚的辨识度也更高。

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内饰方面,卡罗拉双擎与普通版的差异整体上感觉不大,但是细节上却大有不同,而且这些改变提升了双擎版的科技感,让人感觉这完全是两款不一样的车型。

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首先全新设计的仪表盘,采用了功率版代替转速表,换上了幽蓝色背光,中央4.2英寸的彩色显示屏,信息量非常丰富,可以监控随时车辆动力分配状况。在开车的时候,研究一下混动系统的工况也是非常有趣的一件事。

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CHG代表了充电和能力回收,ECO区域是节能模式状态下行驶,POWER代表在高性能模式下行驶,平时尽量控制油门让它在ECO模式下行驶。当你松开油门的时候就会发现,功率表的指针向下指到了CHG模式,说明现在正在进行能量回收工作,如果轻踩刹车踏板,可以看到能量回收的功率在增加,不断的电池充电。

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这套混动系统,有6种模式,而这六种工况模式,完全不需要你来控制,PCU系统会自动根据目前的负载工况,让发动机和电动机协作起来。这很像是两个心有灵犀的双胞胎,共同协作驱动车辆。

富有科技感的档把也是提升感的地方之一,从普锐斯上移植过来的档把,让人爱不释手,而这个档把下方的“变速器”才是丰田混动技术的核心,它其实更应该被称作,动力分配器。

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E-CVT的结构非常的简单,仅仅由外齿圈(这里的外齿圈同时连接2号电机和输出轴)和行星齿轮架(连接发动机)和太阳齿轮(连接1号电机)组成。从原理图上看它就是一个行星齿轮组,通过这个行星齿轮组,连接了两个电机和曲轴上传递来的发动机的动力。PCU动力控制单元是这套系统的核心,通过PCU来实现,动力的无缝衔接,我们的直观感受就是,发动机的运行介入几乎是悄无声息的。而且动力的释放是线性,自然不突兀的。

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空间不得不说是丰田的强项,储物方面,前后排都有丰富的储物槽,随身物品可以找到合适的地方放置,后备箱因为后排座椅放置了电池的缘故,导致了空间的缩水,但是并不影响日常的使用,放置1个28寸、两个20寸的箱子绰绰有余。

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体验者身高178厘米,体重65公斤。前排头部空间4指左右,横向宽度很充沛,不会感觉到局促。座椅也非常符合亚洲人身材,包裹性不错,软硬程度适中。后排腿部空间达到了2拳,这个水平非常优秀。头部空间3指左右,可以接受。横向宽度很不错,并且地台比较平坦,乘坐三个成年人毫无压力。

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说完了静态体验,终于该说说这辆卡罗拉双擎的重点了,接下来我们将对这台卡罗拉双擎进行动态测试,对于混动车型和纯电动车型我已经接触了不少,看看卡罗拉双擎能带给我们怎样的惊喜。

卡罗拉双擎搭载了一台1.8L阿特金森循环的发动机,今天我们就不详细解说阿特金森发动机的优缺点,一句话总结就是阿特金森循环发动机压缩比更高,在高转速区间很省油,但是低扭不够充沛,这时候电动机的优点就凸显出来了。电动机的高扭矩特性,在瞬间就可以达到顶峰。完全弥补了低速扭矩不足的问题,而且低速启动和行驶是一个非常耗油的过程,用电动机来驱动,可以说是取长补短的最佳解决方案。所以说混动省油的原因就在这里。

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说完基本的动力系统,首先要进行测试的是0-100公里/小时加速测试,关闭动态稳定系统,在释放刹车的同时,把油门踩到底。可以感受到初段是电动机迅猛的加速感,与纯电动车型的感受一样,电动机的扭矩毫无保留的释放到前轮,轻微抬头后,速度表指向40公里/小时

这时候发动机强劲的动力介入了进来,这个过程丝毫没有感受到发动机启动的震颤,第二波推背感如期而至。

从V-BOX上的数据也可以看出,卡罗拉双擎有两次g值得高峰,第一次大概0.4g,第二次达到了0.5g。整体来说,卡罗拉混动的加速不算特别快,但是能感觉到源源不断的动力,尤其是油门的响应速度非常快,电动机完全弥补了发动机低扭的不足。

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之后是100公里/小时-0的制动测试,在连续10次紧急制动中,卡罗拉双擎一直保持高度稳定,没有出现明显的热衰减,刹车过程中制动力也均匀分配,让驾驶者在紧急状态下也能够从容应对。最佳刹车成绩为39.65米,非常出色。

刹车踏板很有意思,初段实际上是服务于能力回收系统,把轮上的动能通过发动机转化为电池的电能。这时候也能感觉到明显的刹车力度,但是随着你深踩,就能感受到刹车卡钳的1制动力度,最后就是能量回收系统和制动系统的共同作用。

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在极限状态下,卡罗拉的表现令人满意,在日常驾驶时,卡罗拉给我的感受让我完全不会去想尝试它的极限。因为这是一辆让人用着非常舒心的车,作为家用车的代步工具,用两个字形容,“完美”。

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首先,大多数人都认为,混动最大的目的是为了省油,这一点我不否认。但是同样有一点不可忽视,那就是平顺性。卡罗拉双擎的平顺性相当的出色,你感受不到发动机和电动机之间的动力衔接和转换。不会有那种突然发动机介入,让车身一颤的突兀感。而且,电动机的无缝介入,让人经常有一种驾驶纯电动车的感觉。

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再者它非常安静,尤其是纯电动驱动的时候,行驶过身边的行人,我都会善意的按一下喇叭提醒对方,因为对方可能无法察觉到有一辆车正要从他们身边驶过。这种静谧感,不仅让驾驶者很安静,而且不会打扰到别人,也不会制造恼人的噪音污染。从我们实测的车内静音上也可以看出,卡罗拉即使在发动机怠速的情况下也非常安静。因为这辆试驾车公里数已经不少了,所以隔音方面略微有所下降,在高速行驶时。来自风噪和底盘的噪音还是影响了它的成绩。总体来说,在市区行驶,卡罗拉双擎是一辆非常安静,给人静谧的移动空间的一辆车。

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我把油耗放在最后来说,这是一辆对环境非常油耗的车型,实测的油耗也在意料之中,必须要提的是,这辆试驾车在测油耗过程中,有过相当一段长时间的怠速。而且公里数已经不少了,所以理论上,它的实际油耗会更低。我们通过近160公里的长距离油耗测试,全程空调,非极限省油驾驶,获得了卡罗拉双擎的综合油耗数据。实测可知,它的百公里综合油耗为4.92升。相比起同排量的汽油车来说要省不少。

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测试总结:

通过全面的体验和测试,一汽丰田卡罗拉混动,是一款让人喜欢而信赖的混动车型。它不仅拥有更加动感的外观设计,而且又是一台让人驾驭轻松惬意的家用车。市区百公里不超过5升的油耗,又让人完全不必因为拥堵而增加的油耗而烦恼。对于环境非常友好的卡罗拉双擎受到如此多人的青睐也就丝毫不奇怪了。

如果你想拥有一款有面、有科技感、配置全方位又对环保事业有贡献的家用车,那么卡罗拉双擎是你一定不会后悔的选择。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于4个月前,由汽车探索整理发表,共 3183字。
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