省油 有劲 畅快——感受思铂睿 锐•混动

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自上市以来,思铂睿 锐•混动身上就一直散发着迷人的光晕,高端旗舰车型引入混动系统,本身就是一个话题明星,而更让人津津乐道的,无疑是其在运动和省油上的完美兼容。

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这种卓越的节油性能,曾得到过数次实践验证。在东风本田组织的“4.2L油,决战大五环”活动中,思铂睿 锐•混动就在众多媒体的参与和见证下,以3.00L/100km的油耗标准刷新了人们的认知。这一成绩不仅让所有参与者叹为观止,其甚至也远远超过了东风本田公司自己的预期——在工信部报备资料中,思铂睿 锐•混动百公里综合工况为4.2L/100km。

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为了进一步考验思铂睿 锐•混动在严酷条件下的节油性能和续航性,随后,东风本田又以爱为名,在“5.20”这个特殊的日子,组织了“一箱油,为爱走天涯”活动。这一次,思铂睿 锐•混动要挑战的是炎炎夏日下的长途行军。

从北京发兵,在上海鸣金,全程1200多公里的路程,中途不加油即视为挑战成功。这种近似疯狂的“一箱油千公里奔袭”举动,最终再一次取得了成功。活动中,思铂睿 锐•混动不仅圆满地跑完了1205公里全程,而且在到达终点后,油箱里的剩油还能跑上60多公里。

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思铂睿锐•混动身上究竟隐藏着什么样的绝世武功,能在一众竞品中脱颖而出?又屡次突破油耗记录?

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为了一探究竟,日前,小编试驾了这款让人肃然起敬的思铂睿 锐•混动。

i-MMD多模式驱动  独步混动江湖

思铂睿 锐•混动一共有两款车型,根据配置的不同分为净驰与净致两个版本,小编所测试的车型是2017款思铂睿锐•混动2.0L净致版(高配版),厂商指导价26.59万元。

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从动力组合上来看,思铂睿 锐•混动搭载了本田的i-MMD(智能化多模式驱动)混动系统,该系统主要由一台2.0L阿特金森循环汽油发动机,一部包含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速器,以及混动系统的主脑PCU(Power Control Unit,动力控制单元)、电子伺服制动系统(能量回收)和高密度锂离子蓄电池组成。

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2.0L阿特金森循环汽油发动机最大功率107kW(146Ps)/6200rpm,峰值扭矩175Nm/4000rpm;电动机的最大功率135kW,最大扭矩315Nm。系统的综合功率达到了158 kW。

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从表面数据来看,应该说这套动力组合确实强劲,但仅凭这些参数,显然不足以同时支撑思铂睿 锐•混动在节油性能上的绝世武功。那么,相较于普通车型,思铂睿 锐•混动又有哪些不同?

原来,这套i-MMD双电机混合动力系统,背后还隐藏着研发人员针对不同工况而对思铂睿 锐•混动发动机与电机如何高效配合的精湛技术。

i-MMD混合动力系统共有三种模式,即EV Drive(纯电动模式)、Hybrid Drive(混动模式)、Direct Engine Drive(发动机直接驱动)。它最耀眼的亮点,是可以根据驾驶情况,让车辆在电动车与汽油车之间自动切换角色。

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试驾体验中,汽车在起步和低速(20km/h)蠕行时,系统都会采用EV模式行驶,换句话说,就是由电池组提供电力给电动机,进而驱动车辆行驶,在EV模式下,思铂睿 锐•混动也就相当于一台电动车。行驶中不消耗燃油,这正是思铂睿 锐•混动节油性能出类拔萃的奥妙之处。

当然,采用EV模式行驶,或是切换至EV模式行驶,也有一个先决条件,那就是蓄电池必须具要有一定量的电能,而外在的直观表现,就是仪表盘显示的电池电量必须在3格以上。

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也许有人会问,如果没有3格怎么办,很简单。试驾中,小编发现,在电池电量没有3格的情况下,系统都会进入混动模式,给蓄电池充电。

出行时,不可能总是低速蠕行,当油门踏板继续加深并跨过某一临界点时,系统则会判断出驾驶员的意图是想加速或想超车,此时,发动机就会启动介入,系统就会自动切换到混动模式。

不过,此时发动机依然不参与车辆驱动,而是驱动发电机发电,然后利用发电机发出的电力供给驱动电机,最后再由驱动电机驱动车辆。此时,思铂睿 锐•混动就相当于一辆增程电动车,而其动力特性则与电动车一样,透过电动机低转速下扭矩充沛的特性,让车辆获得最佳的加速表现。

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当车辆高速行驶时,由于高转速区间传统内燃机能效转换高,系统这时才会改为由发动机直接驱动车辆。此时,思铂睿 锐•混动的动力输出特性,与搭载2.0L汽油发动机的车型基本相同。不同的地方,则是你一丢油门,或是松一下油门再稳住不动,系统又会自动切换至混动或EV模式行驶。

试驾中,让小编吃惊的是,就是在60-80 km/h的中速区间,系统都能采用EV模式行驶,这无疑是思铂睿 锐•混动间歇性节油的又一个“黑科技”。

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当然,这套系统让人肃然起敬的另一个黑科技,则是在车辆制动时,还能回收动能。将之转化为电能,用以车辆启动或低速蠕行时的电力驱动。

这套i-MMD混动系统,不仅十分科学,还非常智能。三种模式智能分工,高效控制所有用车场景。它总能在无声无息中自动切换出与实际情况最匹配的模式,见缝插针地为你省下每一滴燃油。

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实际上,除了卓越的节油性能,思铂睿 锐•混动在动力表现上也非常优秀,在驾驶感受上更是充满乐趣。

在试驾中,小编发现,因为是依靠电驱来完成起步,这也使得思铂睿 锐•混动的起步干脆迅猛、非常凌厉;在低速提速之中也能快人一步,不给试图加塞的车一点儿机会;在加速超车时,电动机全功率输出的大扭矩特性,又会使得整车的加速感觉极为迅猛,整个超车动作行云流水,毫无拘执;特别是在超车急加速时,思铂睿 锐•混动那可媲美3.0L V6发动机的强劲动力,更是能给你带来无限的驾驭激情。

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当然,除了驾驶乐趣,思铂睿 锐•混动的行驶质感也非常出色。柔软且富有韧性的悬挂标定,为其提供了非常出色的乘坐舒适性,同时也保留了行云流水般的操控感受。试驾中,悬挂系统对于车身的支撑到位而不生硬,在面对路面传来的细碎震动时也能够有效过滤,通过减速带时的动作也干净利落,整个驾乘感受人车合一,浑然天成。

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整车工艺品质  捍卫旗舰声名

思铂睿 锐•混动不仅是东风Honda混动科技的代表力作,其也是东风Honda的高端旗舰车。这款融合了混动、品质及驾趣体验于一身的车型,除了卓尔不群的澎湃动力,超越同级的节油性能,在其他方面,也无不彰显着东风本田高端旗舰车型追求至臻完美的设计理念,并给消费者带来了无与伦比的用车体验。

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外观上,思铂睿 锐•混动的设计风格,沿用了普通汽油版优雅动感的外观,并在部分细节上做了细微改变,用以标示自己的混动身份,其最主要的特点是适当使用了蓝色渲染,这种接近天空的湛蓝,正好凸显了思铂睿 锐•混动的环保特点。

相比普通汽油版车型,思铂睿 锐•混动前脸进气格栅添加了淡蓝色涂装,用以勾勒描边,这种设计增加了浓郁的科技感和运动气息,装饰效果抢眼。

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同时,LED前大灯灯组内部也加入了淡蓝色元素,烘托着其Hybrid车型特有的科技属性。其他地方则和普通汽油版车型一样,美观而精致、犀利而时尚。

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车身侧面,多层次流体腰线依然修长犀利,溜背式尾部依然优美动感,而比普通汽油版车型多加的鲨鱼鳍天线,让其更加靓丽和动感。

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宽厚的外后视镜采用了双色设计,右侧外后视镜下方还加载了一枚高清摄像头,方便观察右侧盲区,使用时只要拨打右转向灯即可自动开启,需要长时间显示右侧盲区时,可直接按下转向灯拨杆顶端的按钮便能实现。

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思铂睿 锐•混动采用了17寸双色旋风式铝合金轮毂,辅以专属的亚光灰颜色设计,轮胎选用的是来自米其林的PRIMACY 3ST,尺寸为225/50 R17。

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车尾部分,思铂睿 锐•混动沿用了普通汽油版大气、靓丽的造型,只在后备厢门右下角处,增加了混动车型特有的“HYBRID”铭牌标识。当然,同样精致的标识,还出现在车身前翼子板处。

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尾灯造型上,全LED光源尾灯组造型美观大气,内部刹车灯以及示宽灯采用了红色竖条式反射瓦设计,既保证了亮度,又不炫目,并且,还有很高的辨识度和科技元素。

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打开车门,扑面而来的也是那种熟悉的味道。360度一体环抱式驾驶座舱熨贴而亲切,偏向驾驶席的中控台运动风格安全而简洁,不同之处是思铂睿 锐•混动新增了棕色真皮座椅,包括那些精致的香槟金缝线,不仅更加符合年轻人的口味,也使整个内饰更显豪华感。

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仪表盘依旧采用机械式仪表+彩色液晶显示屏的设计,但左侧惯常的转速表则被能耗表所替代,这种设计在使用中十分便捷,行驶中的动力来源与能源消耗一目了然。

值得一提的是,不仅是仪表左边表盘,就连中间的彩色行车电脑显示屏,以及中控台上的7.7英寸显示屏,都能够直观地显示思铂睿 锐•混动的动力模式、能量消耗,以及不同路况下各模式之间自由平顺切换的情景。

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当然,内饰中最亮眼的地方,无疑是混动车型专属的SBW按键式电子换挡机构,这也是思铂睿 锐•混动的独有配置。这种设计非常前卫和科幻,也使整个内饰更显档次和高端。

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让人意外的还有,思铂睿 锐•混动上居然还设置有“换挡拨片”,“换挡拨片”并不鲜见,鲜见的是混动车型配备“换挡拨片”。体验后才发现,该拨片实际上是“减速拨片”,其功能也可以理解为能量回收等级拨片。

乘坐空间方面,思铂睿 锐•混动车身三维尺寸分别为4840mm、1850mm、1465mm,轴距2780mm。得益于较大的车身尺寸,在实际驾乘体验中可以发现,不管是坐在前排还是后排,乘坐空间都十分宽裕。

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储物空间方面也表现不错,除了前后排中央扶手、前后门板等处、副驾前方手套箱等常用储物格之外,在档位前部也设置了隐藏的储物格,可以用来放置手机、钱夹、行驶证,有着很强的实用性。

新车的后备厢也让人满意,行李厢开口宽敞,进深很深,在满足家用和日常出行方面游刃有余。

思铂睿 锐•混动全系2款车型,均配有车身电子稳定系统、定速巡航、无匙进入/启动、驾驶位座椅记忆、语音控制系统、后视镜加热及电动折叠、后排出风口和温度分区控制等日常使用率较高的配置。高配版还多出了前后泊车雷达、自动头灯、车内氛围灯、后排隐私玻璃及后视镜自动防眩目等实用配置。

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当然,思铂睿 锐•混动身上最具有亮点的“配置”,还是本田的那套黑科技——i-MMD混动系统,它不仅满足了消费者对运动范儿中型车的追求和向往,又最大程度地回避了“运动”诉求所附带的高油耗成本。

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它使每一位消费者在享受思铂睿 锐•混动的凌厉动力响应以及舒适平顺的驾趣儿之外,还能捂紧自己的用车荷包,其在挑战大五环中表现出来的百公里最低3.0L的油耗,更是竞品车难以逾越的一座节能巅峰。

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编辑点评:思铂睿 锐•混动搭载的i-MMD双电机混合动力系统,以澎湃的动力,创造了卓越的运动性能;以百公里4.2L的超低油耗,实现了绿色驾驶梦想……可以说,这款融合了混动、品质及驾趣体验于一身的车型,为消费者带来了超越期待的驾乘体验。实际上,就以一箱油千公里奔袭的成绩,你就不用怀疑,这样的一款混合动力车型,一定会让你喜欢。

 

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